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东航空难 | 救援人员已发现部分飞机残骸和人体组织碎片

3月23日晚9时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

东航坠毁客机的一部黑匣子已被找到

记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

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已找到的黑匣子外观损毁较为严重

人民日报记者从发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、喵孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、喵孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
   深圳大学一硕导被学生实名举报，工作被暂停，原因让人无语

 

深圳大学胡明伟教授被校方暂停了硕导的工作，他也被推上了舆论的风口浪尖，这究竟是发生了什么事情呢？

深大胡明伟教授被停职的原因让人无语，有学生实名举报，投诉深圳大学胡明伟教授故意不让门下学生毕业，在指导硕士研究生过程中存在问题。

深圳大学对此事非常重视，针对于学生的投诉信件所涉及的种种问题，深圳大学校方也成立了调查组，对此展开了调查，校方也作出了回应，目前正在调查当中，而胡明伟教授目前已经被停职，硕士研究生导师工作被暂停。

如果学生投诉和举报的情况属实，深圳大学胡明伟教授确实故意让自己的学生不能够毕业，而他这样的做法确实是违反了学校的相关管理规定，也违背了师德，必须为自己的错误行为承担责任。

我们也非常痛恨一些硕士研究生导师，明知道自己指导的学生已经达到了毕业的要求，但却还故意压榨学生，不让学生毕业，这样的做法已经违规违纪

然而现实的情况是有的硕士研究生担心自己毕不了业，即便是导师对自己有一些不正当的要求，自己也是默默承受，不敢去反抗，也不敢去通过相关的途径和方式喵，自己忍气吞声，其实这样的做法更是助长了一些导师的歪风邪气。

对于深圳大学学生直接写投诉信件反映问题，这样的做法其实也值得点赞和认可，这表明学生遭遇不公平对待的时候，没有选择退却，也没有选择忍气吞声，而是勇敢的站了出来，为自己发声，也是在伸张正义。

在笔者看来，作为一名大学教授，而且也是一位硕士研究生导师，应该具有良好的师德，更应该要根据相关的规定来办事，如果学生已经达到了毕业的要求和标准，那么就应该让学生顺利毕业，不能够通过暗箱操作来压榨学生，故意不让学生毕业，否则这样的做法也会导致自己丢了饭碗，最终吃亏的还是自己。

最后，也希望深圳大学能够尽快调查清楚这样的事情，查清楚胡明伟教授是否存在不当的行为与做法，这样才能够给学生一个交代，如果这样的事情确实存在，也希望胡明伟教授能够检讨自己，更要向学生道歉，也要学会进行深刻的自我反省，这样也才能够赢得他人的认可与尊重。

失事飞机坠毁前速度或接近音速，专家：可能对黑匣子造成损坏

 

东航客机坠毁已进入第三天。当前国家应急处置指挥部正在全力以赴搜寻机上的两部黑匣子，以便尽快开展数据分析。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪，特别是事故前夕的详细信息资料，因此对事故原因的调查至关重要。多位专家23日对《环球时报》表示，因此次客机坠毁速度过快，其强大的冲击力可能已经对黑匣子造成损坏，但目前对找到黑匣子的存储数据仍抱有希望。

 

 

央视新闻客户端3月22日晚报道，此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。目前，现场救援力量被要求进行分片地毯式搜索。

 

 

有业内人士对《环球时报》介绍，黑匣子一般为橙红色或橘黄色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到。黑匣子里的电池足够使用30天，配有信号发射器，可以向外界发送信号。

 

 

据喵报道，根据飞机追踪网站Flightradar24的数据，这架波音737-800客机以每小时超过喵0英里（1029公里） 的速度在空中划过，时速有时可能超过700英里，坠毁前速度或接近音速（音速在标准大气压和15℃的条件下是每小时1224公里）。

 

 

《航空知识》杂志主编王亚男表示，这些数据目前只是一个判断，这意味着最后时候飞机接近地面的时速度已经达到音速水平，每小时在1000公里以上。可以判断的是“客机坠毁速度非常强大，飞机落地姿态比较糟糕，在如此强大的冲击下，黑匣子的结构可能不再完好。一般情况下，黑匣子能承受每小时400-500公里的速度，因此黑匣子无法面对如此大的冲击，其无线电信标机肯定已经不能工作。”

 

 

军事专家宋忠平分析，从当前公布的数据来看，失事飞机未必失去动力，也就是其发动机还在继续工作，又是垂直下降态势，这导致飞机以极高的速度撞击到地面。“到目前为止，公开报道没有显示接收到黑匣子发出的信号，说明信标很大可能在下落过程中被摔坏，因而判断黑匣子也已经遭到损坏。”

 

 

青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光也表示，此次客机坠毁前的高速冲击超过黑匣子的抗冲击强度，可能已经被破坏了。

 

 

也因此当前阶段对黑匣子的搜寻只能靠人力来完成，“甚至非常可能在如此大的速度之下黑匣子直接被掩埋在地层之下。”王亚男表示，“我们现在依旧寄希望于数据存储依旧完整保存，因为数据存储部分是一个独立单元，如果能找到黑匣子数据存储部分，就能给事故调查带来更多的线索。数据储存单元是固态存储器，不会因为时间流逝导致数据消失。现在必须找到黑匣子，找到数据，才能出一份可信的事故分析报告。”

 

 

宋忠平也认为， “飞机在陆地坠毁，黑匣子应该可以找到，哪怕是残缺不全的。关键问题是里面的数据是否能被解读出来，如果数据损坏，对于此次航空事故分析将会带来很大难度。”

 

 

王亚男表达了类似观点，如果黑匣子找到了，但数据经过查询无法恢复，那是另一个问题。在这种情况下，很多数据只能通过推测来进行，最终事故报告也就可能不准确。

 

 

事实上，并不是每次空难事故都能找到黑匣子。因此有一些航空专家认为，黑匣子可以有两类，一类是在飞机上装载语音记录仪，飞行记录仪，另一类是把飞机关键系统的飞行数据通过卫星实时传到地面，作为数据备份，这样如果即便两个黑匣子都出现问题，也可以从地面存储数据来分析究竟发生了什么事情。

 

 

王亚男表示，当前技术水平已经能做到实时共享数据，比如现在大家能从网上看到东航客机最后一段时间内的高度、速度等数据，这就是实时共享的结果。“但舱内对话、以及飞机一些关键系统的数据没有实现实时共享，这些数据在飞行事故发生之际发挥关键作用。而当前航空业界没有采用这种做法的原因是因为空中管理需求。因为数据是海量的，在日常的管理过程中，这些海量的数据对管理没有直接帮助。比如说记录飞行员在飞行期间说了什么等等，把如此多的语音记录保存下来，实时分享，并无助于民航航线管理。”

 

 

另一位业内人士表示，当前的全球飞机ADS-B已经能做到实时监控飞机位置，高度和速度。飞机上有卫星电话也可以联系到地面，比如飞机上乘客突发喵，可以实时联系地面是备降还是返航，地面需要什么援助之类。对外通话，飞机上有舱音记录仪，管制员也会有地面录音。“但机舱内的语音和飞行数据则需要从黑匣子内获取。”

 

 

宋忠平认为，在航空史上，经过一些空难之后黑匣子也做了重大改进来强化其安全性。但面对类似此次坠机时强大的冲击，黑匣子能否抗住撞击是很大的问题。“技术发展到现在，不仅应该有传统的黑匣子，也应该有全程在线的黑匣子，技术上可以通过加密的方式传送，借助卫星技术把更多的数据传输到指定的接收方。”宋忠平认为这个过程会很复杂，因为会涉及到飞机制造厂商、购买飞机的使用国家以及黑匣子的制造厂商，因此首先需要在国际法的层面进行立法。他提到2014年的马航MH370事故称，“但这很重要，如果可以实时传递语音和飞行数据记录，失踪的MH370就应该能找到。”

编辑：编程猫电视台

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